Портал об авиации, аэропортах, самолетах
Один из крупнейших российских авиаперевозчиков не планирует выводить из своего авиапарка воздушные суда Ан-24, исходя из существующего положения дел.
Во время онлайн-конференции по развитию пассажирских авиаперевозок в Югре жители спросили генерального директора авиакомпании «ЮТэйр» Андрея Мортиросова об Ан-24, выполняющем рейсы по маршруту Ханты-Мансийск – Сургут. Этот старый самолет, по их словам, «уже не внушает чувства безопасности». Перелеты, по мнению жителей, должны осуществлять на более новых моделях самолетов.
«С точки зрения безопасности на Ан-24 все не менее надежно. Самолет крепкий, надежный, хорошо обслуживается, эксплуатируется. Альтернативы, – отметил Андрей Мортиросов, – этому самолету нет. Мы еще долгие годы будем на грунтовые и неподготовленные аэродромы летать на самолетах Ан-24. И не только мы. Вся страна и ближнее зарубежье».
Авиакомпания использует в Югре Ан-24, поскольку в регионе взлетно-посадочные полосы не заасфальтированы. «В силу того, что в Югре есть аэродромы, в которых отсутствует искусственное покрытие (проще говоря, бетонная взлетно-посадочная полоса), и приходится летать на грунтовые аэродромы и с металлическими ВПП в поселках Березово и Игрим, – пояснил глава UTair, – то использовать другие самолеты, кроме Ан-24, не представляется возможным».
Ан-24 – один из самых безопасных региональных самолетов в мире, добавил он, за всю его историю. «Это один из самых моих любимых самолетов. Уровень безопасности полетов на нем, – пояснил Андрей Мортиросов, – находится на самом высоком международном уровне».
Ан-24 – пассажирский самолет, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями. Впервые он поднялся в воздух 20 октября 1959 года, а серийное производство было развернуто в 1962 году. Первый регулярный авиарейс Ан-24 совершил 31 октября 1962 года по маршруту Киев – Херсон. В 1962-1979 годах было выпущено 1 367 Ан-24 и их модификаций. В советское время Ан-24 был одной наиболее распространенных моделей в парке «Аэрофлота». В настоящее время выводится из эксплуатации, и сейчас летают не более 80 воздушных судов разных версий. Основные эксплуатанты – Utair (17 Ан-24РВ), «ИрАэро» (8 Ан-24-РВ) и «Ангара» (7 Ан-24Б и Ан-24РВ). Самолеты Ан-24 эксплуатируются также на Украине и в Сомали.
Такой прогноз сделали производящая самолет авиастроительная компания «Иркут» и Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК), сообщает Коммерсант.
Соглашение между двумя странами о взаимном въезде туристических групп по спискам туроператоров спустя три года после перерыва снова действует, но власти должны согласовать ряд технических моментов.
Премьер-министр РФ Михаил Мишустин заявил это, выступая с отчетом в Госдуме. По его словам, решения для финансирования отрасли уже приняты.
Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта, в которую входят 22 российские авиакомпании, включая «Аэрофлот», «Уральские авиалинии», S7 Airlines и Utair, пожаловались в Минтранс на проблемы при запуске или выполнении рейсов в Китай.
Детали для самолетов Airbus и Boeing хотят разрабатывать и выпускать в России. Как сообщают «Известия», S7 Technics и «Росатом» уже занялись созданием воздушных и водяных фильтров, а также тормозных дисков.
Росавиация допустила компанию Global Jet Technic из Объединенных Арабских Эмиратов к ремонту самолетов российских авиакомпаний.
Сегодня
07
августа
