Закрывшая «Большую Анну» катастрофа

45 лет назад под Харьковом произошла авиакатастрофа, поставившая крест на полетах всех самолетов Ан-10, прозванного «Большой Анной».

Всего спустя три дня спустя после падения самолета Ан-24 на детский сад в Калининградской области, в СССР произошла еще одна авиакатастрофа с большим количество жертв. Это авиапроисшествие, в череде множества подобных событий того времени, оказалось знаковым как для авиапромышленности в целом, так и в судьбе целой линейки самолетов – после трагедии было принято решение о прекращении эксплуатации почти всех Ан-10.

В этот день, 18 мая 1972 года, Ан-10А (регистрационный номер СССР-11215) вылетел из Внуково в Харьков, однако не долетел до места назначения всего 22 километра.

При снижении оба крыла самолета неожиданно сложились над фюзеляжем и полностью отвалились.

В воздухе стал разваливаться и сам фюзеляж, в результате чего в катастрофе погибли все находившиеся на борту 122 человека, среди которых были спецкор «Комсомолки», делегация пионеров из ГДР, пародист Виктор Чистяков и летевших на гастроли 5 музыкантов из оркестра Льва Лещенко. В этом же самолете должны были лететь и сам Лев Лещенко, и Евгений Петросян, но в силу различных причин и обстоятельств они остались в Москве.

Первым к месту крушения добрался лесник, он и рассказал впоследствии, что от людей ничего практически не осталось: целым было найдено лишь одно тело – младенца.

Участник созданной для расследования катастрофы комиссии Иосиф Фриндляндер позднее вспоминал об увиденном на месте аварии. «...Вот обломки нижней панели крыла, которая в полете растянута и поэтому является наиболее уязвимым местом конструкции. Здесь же, – рассказывает он, – находится кусок центроплана, торчат обломки стрингеров, как обломанные ребра скелета какого-нибудь динозавра. Изломы измазаны и почернели... Ко мне подходит И.П.Жегина, специалист по изломам, показывает куски стрингеров. Насколько могла, она их обчистила, стали видны усталостные трещины... Позднее находим еще пять стрингеров, и у всех трещины в виде усталостных площадок».

Следствие со временем доказало, что крыло разрушилось самопроизвольно из-за сниженной прочности стрингеров, в которых и образовались усталостные трещины.

Выяснилось, что развалившийся самолет имел к тому времени один из самых больших налетов среди всего парка – более 15 тыс.часов. Были проведены десятки испытаний аналогичных самолетов, произведен осмотр парка Ан-10: трещины в стрингерах были найдены практически на всех самолетах – в большем или меньшем количестве.

И уже летом 1972 года Госкомиссия постановила снять с линий «Аэрофлота» все имевшиеся Ан-10.
В 1973 года прокуратура закрыла дело, а на защиту самого конструктора Олега Антонова, взявшего на себя всю вину, встал председатель Верховного Совета СССР Н.В.Подгорный, призвавший в целом разобраться в работе многих предприятий.

Майская катастрофа не прошла даром: следствием ее стал мощный толчок в развитии отечественных исследований усталостной прочности и разработке новых методов неразрушающей диагностики конструкций. И уже в конструкцию Ан-12 – грузового собрата несчастливой «десятки» - были внесены необходимые изменения.